Максим Мирович

Так, друзья — сегодня будет очень интересный пост о том, каково было владеть личным автомобилем в СССР. Тут любители совка периодически рассказывают сказки о том, что в СССР было всё идеально, но на самом деле вся эта болтовня далека от истины — в отличие от например США, где среднестатистическая семья имела собственный двухэтажный дом и один-два автомобиля, советский нищий "средний класс" жил тремя поколениями семьи в бесплатных двухкомнатных хрущёвках, а автомобилем в лучшем случае владела каждая 10-я семья — по статистике в 1985 году на 1000 жителей СССР приходилось всего 45 автомобилей (ими владели, в основном, в крупных городах), тогда как в США в том же году на 1000 человек было целых 535 авто — почти в 12 раз больше!

Кроме того, сама совковая инфраструктура вообще не предполагала наличия у человека личного автотранспорта — который был весьма повседневной, обыденной и неотъемлемой бытовой вещью в развитых странах. В СССР было очень мало личных гаражей, практически не существовало нормальных автосервисов и в целом не было нормального рынка запчастей — все эти вещи "доставались" с чисто советскими унижениями, с помощью взяток и "знакомств".

Недавно на ютубе я нашёл просто шикарную короткометражную документалку 1984 года под названием "Папа купил автомобиль". Что интересно — в этом (ещё доперестроечном) фильме достаточно честно и объективно показали всю жесть обладания автомобилем в СССР — негде хранить, негде чинить, а из-за перманентного дефицита запчастей ночью в машине скрутили колёса...

Итак, в сегодняшнем посте — обзор фильма про ужасы советского автомобилизма. Обязательно заходите под кат, пишите в комментариях ваше мнение, ну и в друзья добавляться не забывайте. И да, на ютуб-канал конечно же тоже подписывайтесь)

( Collapse )

_____________________________________________


Понравился пост? Обязательно расскажите друзьям про ужасы автовладения в СССР, нажав на кнопочку ниже:

Так, друзья, сегодня будет интересный пост на давно задуманную мной тему — про безобразных уродцев, созданных советским автопромом. Что удивительно — даже фанаты совка, которые рассказывают сказки о бесплатных квартирах и самых натуральных в мире продуктах — обычно ни слова не пикают про советские машины — потому что даже для фанатов СССР очевидно, что они были настоящим хламом.

Советские машины часто ломались, страшно выглядели, обладали маленькими и неуютными салонами и в целом заставляли своих хозяев чувствовать себя униженными на любом этапе — от покупки автомобиля до поездок на нём, ремонта и так далее. Но даже среди совкового автохлама вроде "москвичей" или "жигулей" был целый класс уж совсем жутких транспортных средств — которые считались убожеством даже по нищим советским меркам.

Итак, в сегодняшнем посте — рассказ про уродцев советского автопрома. Обязательно заходите под кат, пишите в комментариях ваше мнение, ну и в друзья добавляться не забывайте. И да, на ютуб-канал конечно же тоже подписывайтесь)

( Collapse )

_____________________________________________

Понравился пост? Обязательно расскажите друзьям про безобразных уродцев советского автопрома,  нажав на кнопочку ниже:

Так, друзья — в сегодняшнем посте будет интересный рассказ о том, как в СССР создавались и весьма долгое время катались автомобили на дровах. Не в переносном, а в прямом смысле этого слова — в автомобилях были установлены газогенераторы, которые производили из древесины генераторный газ, благодаря которому автомобиль и ехал.

Что самое интересное, ни в одном советском фильме вы практически никогда не увидите такой автомобиль — их стыдливо прятали, рассказывая сказки о невероятно растущей мощности коммунизма, а фотографа, снявшего коптящий и чадящий газогенераторный автомобиль на улице города — могли обвинить в "очернении советской действительности".

Итак, в сегодняшнем посте — рассказ о советских машинах на дровах. Обязательно заходите под кат, пишите в комментариях ваше мнение, ну и в друзья добавляться не забывайте. И да, на телеграм-канал тоже подписывайтесь)

( Collapse )

_____________________________________________


Понравился пост? Обязательно расскажите друзьям про советские автомобили на дровах, нажав на кнопочку ниже:

Так, друзья — сегодня будет большой и давно задуманный пост о том, как на самом деле живут дальнобойщики в США. Пост мы подготовили совместно с моим товарищем Александром Святовым, постоянные читатели моего блога помнят Сашу по весьма популярному посту о настоящей жизни в армии США — Саша сейчас служит (и весьма успешно) в американской армии, о чём много рассказывает на своём ютуб-канале, телеграм-канале и в инстаграме — так что не забывайте подписаться на его каналы, там всегда много интересного и уникального контента.

Ну а в сегодняшнем посте будет рассказ о жизни американских дальнобойщиков. Первые полгода своей жизни в США Саша Святов работал дальнобойщиком — и рассказал об этой работе в подробностях для моего блога, да ещё и предоставил множество фотографий. Вообще такая работа очень помогла Саше за те полгода, что он провёл в США до армейской службы — вождение траков помогло адаптироваться в США и подтянуть английский, позволило посмотреть страну (за полгода Саша объехал 44 штата) да ещё и неплохо заработать — но о заработках будет ниже.

Итак, в сегодняшнем посте — большой и интересный рассказ о том, как на самом деле живут дальнобойщики в США, а также (в конце поста) — важный и интересный вопрос. В общем, обязательно заходите под кат, пишите в комментариях ваше мнение, ну и в друзья добавляться не забывайте. И да, на телеграм-канал тоже подписывайтесь)

( Collapse )

_____________________________________________


Понравился пост? Обязательно расскажите друзьям о том, как живут дальнобойщики в США, нажав на кнопочку ниже:

Друзья, сегодня будет новый и весьма необычный пост из серии наших материалов о Чернобыльской зоне — в сегодняшнем лонгриде я расскажу о технике ликвидаторов, которая принимала участие в ликвидации последствий чернобыльской аварии в период 1986-88 годов. Этой техники в Зоне с каждым годом остаётся всё меньше и меньше, и происходит это по разным причинам. Наиболее радиоактивную технику постепенно разрезают и захоранивают, часть техники (которая по прошествии 35 лет стала "чистой") идёт в переработку, ну а последняя часть попросту разваливается сама собой — за прошедшие годы металл просто сгнил, и машины распадаются на части.

Изначально кладбищ техники в Зоне было несколько. Наиболее известные из них — расположенные под открытым небом Рассоха и Буряковка — такие названия кладбища получили по названиям находящихся вблизи сёл. Кладбище Рассоха было одним из наиболее масштабных в Зоне — именно там стоял десяток вертолётов МИ-6 и МИ-8, несколько ИМР-ов разных модификаций, бронетранспортёры, БРДМ-ы, пожарные автомобили "Зил" и множество другой техники. Ныне кладбища Рассоха не существует — в 2006 году стартовал а в 2012 году официально завершился процесс утилизации этой наиболее загрязнённой техники. Кладбище Буряковка было намного меньших масштабов. Частично оно существует и сегодня, но с каждым годом техники на нём становится всё меньше — частично её утилизируют, а частично разбирают всё те же мародёры.

Ну а мы решили посетить намного менее известное кладбище техники, которое находится на окраине Припяти в бывшем расположении ПМК — передвижной механизированной колонны. Техники здесь не слишком много — но зато можно увидеть некоторые уникальные экземпляры, которые не сохранились более нигде в Зоне — например, инженерную машину разграждения (ИМР) в наиболее сохранившимся в ЧЗО виде.

Итак, в сегодняшнем посте — рассказ о том, что же стало с техникой ликвидаторов в Чернобыле. В общем, обязательно заходите под кат, пишите в комментариях ваше мнение, ну и в друзья добавляться не забывайте. И да, на телеграм-канал тоже подписывайтесь)

( Collapse )

_____________________________________________


Понравился пост? Обязательно расскажите друзьям о технике ликвидаторов в Чернобыле, нажав на кнопочку ниже:

Так, друзья, сегодня будет интересный пост на давно задуманную мной тему — про безобразных уродцев, созданных советским автопромом. Что удивительно — даже фанаты совка, которые рассказывают сказки о бесплатных квартирах и самых натуральных в мире продуктах — обычно ни слова не пикают про советские машины — потому что даже для фанатов СССР очевидно, что они были настоящим хламом.

Советские машины часто ломались, страшно выглядели, обладали маленькими и неуютными салонами и в целом заставляли своих хозяев чувствовать себя униженными на любом этапе — от покупки автомобиля до поездок на нём, ремонта и так далее. Но даже среди совкового автохлама вроде "москвичей" или "жигулей" был целый класс уж совсем жутких транспортных средств — которые считались убожеством даже по нищим советским меркам.

Итак, в сегодняшнем посте — рассказ про уродцев советского автопрома. Обязательно заходите под кат, пишите в комментариях ваше мнение, ну и в друзья добавляться не забывайте. И на телеграм-канал тоже подписывайтесь)

( Collapse )

_____________________________________________


Понравился пост? Обязательно расскажите друзьям про безобразных уродцев советского автопрома,  нажав на кнопочку ниже:

Так, друзья — сегодня будет очень интересный пост о том, каково было владеть личным автомобилем в СССР. Тут любители совка периодически рассказывают сказки о том, что в СССР было всё идеально, но на самом деле вся эта болтовня далека от истины — в отличие от например США, где среднестатистическая семья имела собственный двухэтажный дом и один-два автомобиля, советский нищий "средний класс" жил тремя поколениями семьи в бесплатных двухкомнатных хрущёвках, а автомобилем в лучшем случае владела каждая 10-я семья — по статистике в 1985 году на 1000 жителей СССР приходилось всего 45 автомобилей (ими владели, в основном, в крупных городах), тогда как в США в том же году на 1000 человек было целых 535 авто — почти в 12 раз больше!

Кроме того, сама совковая инфраструктура вообще не предполагала наличия у человека личного автотранспорта — который был весьма повседневной, обыденной и неотъемлемой бытовой вещью в развитых странах. В СССР было очень мало личных гаражей, практически не существовало нормальных автосервисов и в целом не было нормального рынка запчастей — все эти вещи "доставались" с чисто советскими унижениями, с помощью взяток и "знакомств".

Недавно на ютубе я нашёл просто шикарную короткометражную документалку 1984 года под названием "Папа купил автомобиль". Что интересно — в этом (ещё доперестроечном) фильме достаточно честно и объективно показали всю жесть обладания автомобилем в СССР — негде хранить, негде чинить, а из-за перманентного дефицита запчастей ночью в машине скрутили колёса...

Итак, в сегодняшнем посте — обзор фильма про ужасы советского автомобилизма. Обязательно заходите под кат, пишите в комментариях ваше мнение, ну и в друзья добавляться не забывайте) И на телеграм-канал тоже подписывайтесь.

( Collapse )

_____________________________________________


Понравился пост? Обязательно расскажите друзьям про ужасы автовладения в СССР, нажав на кнопочку ниже:

Так, друзья — сегодня будет интересный пост про Барселону и велосипед. Недавно я вернулся из Испании, где побывал в том числе и в каталонской столице Барселоне, о чём будет множество интересных постов — покажу вам, чем кормят народ в Испании, что барселонцы думают про независимость Каталонии, как жила Испания во времена генерала Франко, покажу вам заброшенные ДОТы времён Гражданской войны и много всего другого интересного, так что не переключайтесь)

А сегодня я расскажу вам, как легко и просто можно изучать европейские города на велосипеде. Как правило, большинство европейских городов уже достаточно давно адаптированы к удобной езде на великах — и с учётом тёплого европейского климата там можно кататься практически круглый год. Лично я очень люблю велосипед и советую всем в европейских городах пользоваться не автомобилями, а именно великами — это и полезнее, и интереснее.

Итак, в сегодняшнем посте — интересная фотопрогулка по Барселоне на велосипеде. Обязательно заходите под кат, пишите в комментариях ваше мнение, ну и в друзья добавляться не забывайте) И на телеграм-канал тоже подписывайтесь.

( Collapse )

_____________________________________________

Понравился пост? Обязательно расскажите друзьям о велопрогулке по Барселоне, нажав на кнопочку ниже:

Так, друзья, на этой неделе я начинаю публикацию очень интересной серии постов про Нидерланды, откуда я недавно вернулся. Покажу вам, как выглядят голландские спальные районы, пройдёмся вместе по амстердамским продуктовым магазинам, заедем в город Гаагу (в котором судят диктаторов), а ещё пообщаемся с голландцами на тему того, кто на самом деле сбил малазийский боинг MH-17 (который летел из Амстердама) 5 лет назад на Донбассе — об этом будет видеоролик, так что не забывайте подписываться на видеоканал)

А в сегодняшнем, первом посте про Нидерланды я покажу вам Амстердам. Во всяких пропагандистских СМИ Нидерланды в целом и Амстердам в частности называют "столицей геев и наркотиков" — и делается это в основном для того, чтобы люди не знали про Амстердам ничего другого. На самом же деле это идеальный город для жизни, в котором всё сделано под линеечку и наглядно видно, на что были потрачены налоги граждан — но в совковых СМИ об этом не рассказывают. "Вот они эти европейские геи, уже скоро и к нам своё гейство привезут!" — выступают в комментариях фанаты СССР, антизападники и сталинисты, и поскорее бегут в записянный и облупленный подъезд своей ободранной бесплатной хрущёвки — деньги за капремонт которой на протяжении десятилетий исправно воруются теми самыми властями, которые рассказывают страшные сказки про "Гейропу".

Итак, в сегодняшнем посте — рассказ про Амстердам — идеальный город для жизни. Обязательно заходите под кат, пишите в комментариях ваше мнение, ну и в друзья добавляться не забывайте)


( Collapse )

________________________________________________________


Понравился пост? Обязательно расскажите друзьям о том, как выглядит столица Нидерландов, нажав на кнопочку ниже:

Друзья, сегодня будет рекламный пост, в котором я расскажу про классную службу такси, которую я лично протестировал и которой пользуюсь в Минске. Постоянные читатели моего блога сразу скажут, что это служба "Такси Лайм" — я уже делал про них два материала (тут и тут), и с тех пор компания только развивается и набирает обороты. Судите сами — в компании появились такие штуки, как поездка по фиксированной стоимости (удобно для тех, кто любит сразу видеть полную стоимость поездки), программа лояльности для клиентов, новое мобильное приложение и ещё много всяких интересностей)

Итак, в сегодняшнем посте мы посмотрим, как работает одна из самых современных и быстро развивающихся служб городского такси (которая, кстати, работает теперь и в Могилёве), попробуем сделать заказ автомобиля, ну и просто покатаемся по красивому солнечному Минску) Заходите под кат, там интересно. Ну и в друзья добавляться не забывайте)

( Collapse )

_____________________________________________


Понравился пост? Обязательно расскажите друзьям о классной службе такси, нажав на кнопочку ниже: